• Каталог
  • Системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения
  • 29.10.2014

    Видео

    ДЛЯ просмотра пройди по ссылке  Ознакомление локомотивных бригад С системой пожаротушения СПСТ ЭЛ4-04 (если затруднен просмотр видео на сайте)

  • 08.02.2011

    Техническая документация

    Руководство по эксплуатации СПСТ Эл4-04

    - для тепловозов и газотурбовозов;

    - для электровозов.

  • 28.12.2010

    Алгоритм работы Системы

    Информационная емкость (количество шлейфов) - 2 на секцию
    Информативность (количество видов извещений) - 10 (норма, КЗ, обрыв, пожар, обрыв цепи управления, запуск СПТ, состояние дверей, питание от основного источника, резервное питание подключено, питание от резервного источника,автопуск);
    Рабочий диапазон питающих напряжений, В - 42-55
    Потребляемый ток в дежурном режиме, не более, мА - 120 на секцию;
    Потребляемый ток в режиме пожаротушения, не более, А - 7 на секцию
    Напряжение питания активных извещателей (питаемых по шлейфу) в дежурном режиме , В - 17±0,8;
    Количество защищаемых зон пожаротушения - 1 на секцию
    Разветвленность цепей управления - 3 на секцию

  • 28.12.2010

    Устройство и работа системы

    Кнопка «ПАМЯТЬ» предназначена для перевода БКИУ в режим просмотра «ПАМЯТИ СОСТОЯНИЙ». Для предупреждения о нахождении БКИУ в состоянии «ПРОСМОТР ПАМЯТИ» используется световой индикатор «ПАМЯТЬ» и звуковой сигнал.

    Кнопка «ЗВУК ОТКЛ.» предназначена для отключения встроенной звуковой сигнализации (встроенный звуковой сигнал не отключается в режимах: «ПОЖАР», «ВНИМАНИЕ», «ПРОСМОТР ПАМЯТИ») и для «пролистывания»  записей «ПАМЯТИ СОСТОЯНИЙ».

    Кнопка «ПУСК» предназначена для ручного запуска СПТ.

    Принцип действия БКИУ основан на периодическом измерении тока шлейфов пожарной сигнализации. Ток шлейфа складывается  из токов подключенных к нему датчиков и токов оконечных резисторов.

    Оконечные резисторы необходимы для надежного контроля целостности всех частей шлейфов пожарной сигнализации. Ток одного датчика в дежурном режиме составляет 90 мкА. При срабатывании извещателя, его ток возрастает до 7 мА. Таким образом, по величине тока шлейфа сигнализации можно определить его состояние (наличие обрывов, коротких замыканий,  сработавших пожарных извещателей). При определении состояния шлейфа сигнализации как отличного от нормы проводится повторное измерение и, если это событие подтверждается, световой индикатор «ДЕЖ. РЕЖИМ» соответствующего шлейфа сигнализации гаснет, а световой индикатор, соответствующий обнаруженному состоянию начинает светиться, появляется звуковой сигнал.

    Для увеличения надежности работы, в программу работы БКИУ включен режим периодической самодиагностики. В этом режиме на измерительные входы блока БКИУ подаются тестовые сигналы, имитирующие различные состояния шлейфов и проверяется реакция  на эти сигналы. Во время самодиагностики световые индикаторы, отображающие состояние шлейфов гаснут. При неправильной работе БКИУ, соответствующий световой индикатор начинает прерывисто светиться, появляется звуковой сигнал. Если БКИУ находится в состоянии  «ВНИМАНИЕ» или «ПОЖАР» самодиагностика не проводится.

    Для предотвращения выхода из строя БКИУ при коротком замыкании в шлейфах пожарной сигнализации,  предусмотрено ограничение тока, потребляемого шлейфом.
    Для протоколирования состояний СПСТ, БКИУ имеет энергонезависимую ПАМЯТЬ СОСТОЯНИЙ.

    БКИУ, входящие в общую СПСТ, соединяются в двухпроводную информационную сеть, что позволяет контролировать состояние всех секций тягового подвижного состава (ТПС), менять режим пожаротушения одновременно во всех секциях, а при пожаре включать СПТ с любого БКИУ, входящего в СПСТ.

    Место каждого БКИУ в СПСТ определяется при помощи перемычек между контактами разъема Х2.

    Автоматический режим СПТ  предназначен для автоматического запуска СПТ  при обнаружении пожара. В этом режиме при срабатывании одного датчика (состояние «ВНИМАНИЕ») включается световая сигнализация (табло «ПОЖАР» и подсветка кнопки «ПУСК» на БКИУ, световые табло «ГАЗ УХОДИ», световое табло «ПОЖАР ГАЗ - НЕ ВХОДИТЬ») и звуковая сигнализация (встроенный в БКИУ зуммер, внешняя сирена).

    При срабатывании двух  датчиков в пожарном шлейфе (режим «ПОЖАР») при условии, что все контролируемые двери секции закрыты, начинается отсчет 30-секундной задержки. Во время задержки кнопка «ПУСК» и световой индикатор текущего режима пожаротушения светятся прерывисто. Если во время задержки двери будут открыты, отсчет прекратится и будет начат с начала после закрытия дверей. Отсчет задержки может быть «сброшен» и начат заново нажатием кнопки «ЗАДЕРЖКА».

    ПРИМЕЧАНИЕ. Отменить запуск  СПТ  можно переводом БКИУ из «АВТОМАТИЧЕСКОГО» в «РУЧНОЙ» режим или режим «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ».

    После окончания выдержки производится размыкание нормально замкнутых контактов реле управления технологическим оборудованием локомотива  (контакты 2,3 и16,17 разъема Х1 БКИУ) и после подтверждения отключения высоковольтного оборудования (снятие напряжения 50 Вт с контакта 12  разъема  Х1 БКИУ) производится запуск СПТ   (путем подачи напряжения питания БКИУ на контакты 6,18,19  разъема Х1).

    «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ» - основной режим работы системы пожаротушения. В этом режиме при обнаружении состояний «ВНИМАНИЕ» (срабатывание одного пожарного извещателя в шлейфе пожарной сигнализации) или состояния «ПОЖАР» (срабатывание двух пожарных извещателей в шлейфе пожарной сигнализации) любой из секций ТПС, включенных в СПСТ, запуск СПТ  производится одиночным нажатием кнопки «ПУСК». После нажатия кнопки «ПУСК» производится размыкание нормально замкнутых контактов реле управления технологическим оборудованием локомотива  (контакты 2,3 и16,17 разъема Х1 БКИУ) и после подтверждения отключения высоковольтного оборудования (снятие напряжения 50 Вт с контакта 12  разъема Х1 БКИУ) производится запуск СПТ.

    Для отмены запуска СПТ   после нажатия кнопки «ПУСК» в этом режиме необходимо перезапустить БКИУ соответствующей секции нажатием кнопки «СБРОС» или открыть дверь соответствующей секции.

    «РУЧНОЙ» режим системы пожаротушения отличается от «РУЧНОГО С ЗАДЕРЖКОЙ» только отсутствием 30-секундной задержки. В этом режиме система включается сразу после нажатия кнопки «ПУСК» (при условии, что контролируемые двери секции закрыты).

    Система пожаротушения может быть запущена в произвольной ситуации, независимо от установленного режима, трехкратным нажатием кнопки «ПУСК» (после каждого нажатия необходимо дождаться подтверждения в виде сигнала зуммера) с интервалом не более 3 секунд.

    Для различных типов СПТ  между выходами управления БКИУ и узлами запуска СПТ  необходимо включать токоограничительные резисторы.

    Расчет величины и мощности токоограничительных  резисторов производить  по следующим формулам:

    Rт=(42-Umin)/ I min,   P=0.8(42-Umin)R,
    где Rт - величина токоограничительного резистора в Ом,
    Umin- минимальное напряжение срабатывания узла запуска СПТ в В.,
    I min- минимальный ток срабатывания узла запуска СПТ в А.,
    P- мощность токоограничительного резистора в ВА

    Для просмотра «ПАМЯТИ СОБЫТИЙ» необходимо нажать кнопку «ПАМЯТЬ».

    О нахождении БКИУ в этом режиме свидетельствуют  свечение светового индикатора «ПАМЯТЬ» и сигнал зуммера. Каждое нажатие кнопки « ЗВУК ОТКЛ.» будет выводить на дисплей информацию о предыдущих состояниях СПСТ.

  • 28.12.2010

    Назначение

       Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) Эл4-04  предназначена для: раннего автоматического обнаружения пожара,  по задымленности или повышению температуры в защищаемых зонах, его оперативной регистрации с выдачей машинисту информации, как о пожаре, так и о неисправности системы с указанием соответствующего места в электровозе, тушения пожара в автоматическом режиме и ручном режиме управления, а также своевременного оповещения дежурного по депо об обнаружении пожарной ситуации по радиоканалу через поездную радиостанцию с указанием номера локомотива.

    В ручном режиме СПСТ эксплуатируется, как правило, при эксплуатации электровоза. В этом режиме СПСТ автоматически обнаруживает задымление кузова электровоза и оповещает об этом локомотивную бригаду. В данном режиме эксплуатации при задымлении кузова электровоза локомотивная бригада сама определяет необходимость запуска режима пожаротушения. После принятия решения о запуске системы  пожаротушения локомотивная бригада останавливает электровоз, нажимает кнопку запуска системы и покидает электровоз. Через 30 секунд после закрытия двери кабины машиниста включаются генераторы огнетушащего вещества. Тушение очага возгорания происходит с помощью аэрозоля. Распыленная аэрозоль практически не причиняет вреда оборудованию, очень легко убирается, не оставляя следов. Генераторы аэрозоля также так же можно запустить с помощью пульта дистанционного управления, смонтированного на внешней части электровоза.

    В режим автоматической работы СПСТ переводится, когда электровоз находится в отстойнике без локомотивной бригады.

    Для повышения надежности и устойчивости работы СПСТ каждые две минуты происходит самодиагностика системы. Контроллер в блоке БКИУ проверяет работоспособность каждого узла системы по отдельности и связь этих узлов между собой. Также постоянно контролируется работоспособность СПСТ соседней секции электровоза.

    В памяти контроллера БКИУ фиксируются события, происходящие с СПСТ и в случае надобности можно просмотреть последовательность событий.

    Управление СПСТ очень простое. Весь интерфейс очень понятен и нагляден. На панели управления индикация состояния СПСТ показывается световыми индикаторами, расположенными на рисунке электровоза. Все световые указания дублируются звуковыми сигналами. Таким образом, среди положительных качеств СПСТ можно отметить достаточно большой набор функций, надежность и простоту эксплуатации.

    Эффективность действия данной системы подтверждена положительными результатами неоднократных натурных огневых испытаний.