• Каталог
  • Автономные системы прогрева тепловозов

Автономная система прогрева тепловоза СПТ-Рубин обеспечивает прогрев и поддержание предпусковых температурных условий дизелей тепловозов в течение длительного времени путем поддержания необходимой температура охлаждающей жидкости и масла в картере дизеля и топлива в топливном баке.

  • 18.08.2014

    Технические характеристики

        СПТ-Рубин при заглушенном дизеле тепловоза и температуре окружающего воздуха до –50С в установившемся режиме работы системы обеспечивает поддержание температуры:

     

    - охлаждающей жидкости (воды) – не ниже +20°С.

    - масла в картере – не ниже +20°С.

    - воздуха в кабине машиниста – не ниже +5°С.

        СПТ-Рубин при энергопитании от собственной аккумуляторной батареи и модуля источника питания и коммутации (МИПК) обеспечивает безопасный одноразовый простой тепловоза с заглушенным дизелем не менее 10 часов при температуре окружающего воздуха до –50°С.


         Прогрев охлаждающей жидкости, в зависимости от серии тепловоза, осуществляется в одном двух или трёх контурах с использованием одного, двух или трёх независимо функционирующих модулей нагрева воды (МНВ) при суммарной тепловой мощности трёх МНВ не менее 90 кВт (3х30кВт).
    Емкость аккумуляторной батареи (АБ) составляет не менее 400 А/ч, при выходном напряжении не менее 20 В.

    Максимальная пусковая потребляемая электрическая мощность от АБ при работе всех составных частей СПТ-Рубин – не более 1500 Вт.

    Потребляемая электрическая мощность в установившемся режиме при работе всей СПТ-Рубин не более – 1200 Вт, потребляемый ток не более 65 А. Максимальный расход топлива одного МНВ – не более 3,5 кг/час.

    Объем топливного бака – 70-85 литров.

    Тепловая мощность СПТ при прогреве воздуха в кабине машиниста регулируется автоматически и составляет 3,5 кВт.

     

    СПТ обеспечивает возможность ее монтажа/демонтажа бригадой из двух человек без использования специальных подъемных механизмов и технологического оборудования.

     

    В изделии используются устройства и аппаратура следующих функциональных групп:

    -контроля и управления;

    -связи;

    -электроснабжения, коммутации и защиты;

    -нагрева.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Функциональная схема изделия

     

     

     

    В состав системы СПТ-Рубин входят блоки, которые обеспечивают следующие алгоритмы работы:

    - автоматический переход на работу от аккумуляторов тепловоза при разряде АБ ниже 20 В при заглушенном дизельном двигателе тепловоза.

    - автоматический переход на зарядку АБ от вспомогательного генератора тепловоза при работающем дизеле или подаче напряжения от внешнего источника питания ~220В 50 Гц с требуемым током потребления.

    - автоматическое отключение модуля нагрева воды (МНВ), модуля масляного насоса (ММН), модуля микроклимата кабины ММК и аккумуляторных батарей (АБ) по силовым питающим цепям в случае возникновения отказов функционирования элементов или коротких замыканий в цепях их электропитания с выдачей соответствующих сигналов в модуль управления и связи (МУС).

    - автоматический контроль функционирования МНВ, ММН и ММК с выдачей на МУС информации об отказах.

    - автоматический запрет на включение МНВ и ММН при работающем дизеле тепловоза.

    - речевое оповещение о необходимости включения Системы при отсутствии движения тепловоза: первый раз – через 20 минут после остановки тепловоза, второй раз – через 30 минут после первого оповещения.

    - речевое оповещение о необходимости включения Системы через 5 минут после остановки дизеля.

    - индикацию температуры масла в картере, воды в системе охлаждения

    дизеля, воздуха в кабине машиниста, напряжения на АБ и расхода топлива за

    заданный интервал времени.

    - автоматическую самодиагностику исправности Системы при отключенных модулях прогрева.

    - передачу текстовых SMS-сообщений и GPRS-данных по каналам GSM-связи двух операторов сотовой связи в зонах их возможного действия, а также в роуминге в сетях других операторов о возникающих в Системе неисправностях на предварительно введенные номера мобильных телефонов обслуживающего персонала (не более пяти номеров), а также на удаленный сервер со специализированным программным обеспечением, для дистанционного контроля состояния Системы.

     

     

     

     

     

     

     

     

  • 18.08.2014

    Назначение

    Автономная система прогрева тепловоза СПТ-Рубин обеспечивает прогрев и
    поддержание предпусковых температурных условий дизелей тепловозов в
    течение длительного времени путем поддержания необходимой температура
    охлаждающей жидкости и масла в картере дизеля и топлива в топливном
    баке.
    СПТ-Рубин предназначена также для обогрева воздуха в кабине машиниста.

    СПТ-Рубин обеспечивает:

    - Экономию дизельного топлива;
    - Экономию масла дизеля (отсутствует расход на угар, продлевается ресурс
    масла);
    - Снижение износа дизеля и продление службы турбокомпрессоров;
    - Уменьшение выбросов выхлопных газов в атмосферу;
    - Поддержание температурного режима ДГУ тепловоза не ниже 30÷50°C при
    прогреве;
    - Осуществление дистанционного мониторинга состояния ДГУ и передача
    закодированных данных на удаленный сервер по каналам связи GPRS и
    GSM о режимах и неисправностях СПТ-Рубин, основных режимах работы
    тепловоза, его систем, расходе топлива, действиях машиниста, текущих
    координатах тепловоза от GPS приемника (функция определения движения
    тепловоза и как дополнительная функция учет топлива, а так же другая
    любая информация по желанию заказчика);
    - Документирование полученной информации в архивах и формирование
    отчетов за любые промежутки времени;
    - Улучшение условий труда локомотивных бригад.

    СПТ-Рубин соответствует следующим требованиям по климатическим
    воздействиям:

    а) температура окружающего воздуха: для оборудования, размещенного на
    внешней части и в кузове тепловоза, от –50°С до +60°С;
    для оборудования, размещенного в кабине машиниста тепловоза, от –40°С до
    +40°С;
    б) относительная влажность воздуха (при +25°С) – не более 80%;
    в) атмосферное давление – 100±10кПа.