Автономная система прогрева тепловоза СПТ-Рубин обеспечивает прогрев и поддержание предпусковых температурных условий дизелей тепловозов в течение длительного времени путем поддержания необходимой температура охлаждающей жидкости и масла в картере дизеля и топлива в топливном баке.
СПТ-Рубин при заглушенном дизеле тепловоза и температуре окружающего воздуха до –50С в установившемся режиме работы системы обеспечивает поддержание температуры:
- охлаждающей жидкости (воды) – не ниже +20°С.
- масла в картере – не ниже +20°С.
- воздуха в кабине машиниста – не ниже +5°С.
СПТ-Рубин при энергопитании от собственной аккумуляторной батареи и модуля источника питания и коммутации (МИПК) обеспечивает безопасный одноразовый простой тепловоза с заглушенным дизелем не менее 10 часов при температуре окружающего воздуха до –50°С.
Прогрев охлаждающей жидкости, в зависимости от серии тепловоза, осуществляется в одном двух или трёх контурах с использованием одного, двух или трёх независимо функционирующих модулей нагрева воды (МНВ) при суммарной тепловой мощности трёх МНВ не менее 90 кВт (3х30кВт).
Емкость аккумуляторной батареи (АБ) составляет не менее 400 А/ч, при выходном напряжении не менее 20 В.
Максимальная пусковая потребляемая электрическая мощность от АБ при работе всех составных частей СПТ-Рубин – не более 1500 Вт.
Потребляемая электрическая мощность в установившемся режиме при работе всей СПТ-Рубин не более – 1200 Вт, потребляемый ток не более 65 А. Максимальный расход топлива одного МНВ – не более 3,5 кг/час.
Объем топливного бака – 70-85 литров.
Тепловая мощность СПТ при прогреве воздуха в кабине машиниста регулируется автоматически и составляет 3,5 кВт.
СПТ обеспечивает возможность ее монтажа/демонтажа бригадой из двух человек без использования специальных подъемных механизмов и технологического оборудования.
В изделии используются устройства и аппаратура следующих функциональных групп:
-контроля и управления;
-связи;
-электроснабжения, коммутации и защиты;
-нагрева.
Функциональная схема изделия
В состав системы СПТ-Рубин входят блоки, которые обеспечивают следующие алгоритмы работы:
- автоматический переход на работу от аккумуляторов тепловоза при разряде АБ ниже 20 В при заглушенном дизельном двигателе тепловоза.
- автоматический переход на зарядку АБ от вспомогательного генератора тепловоза при работающем дизеле или подаче напряжения от внешнего источника питания ~220В 50 Гц с требуемым током потребления.
- автоматическое отключение модуля нагрева воды (МНВ), модуля масляного насоса (ММН), модуля микроклимата кабины ММК и аккумуляторных батарей (АБ) по силовым питающим цепям в случае возникновения отказов функционирования элементов или коротких замыканий в цепях их электропитания с выдачей соответствующих сигналов в модуль управления и связи (МУС).
- автоматический контроль функционирования МНВ, ММН и ММК с выдачей на МУС информации об отказах.
- автоматический запрет на включение МНВ и ММН при работающем дизеле тепловоза.
- речевое оповещение о необходимости включения Системы при отсутствии движения тепловоза: первый раз – через 20 минут после остановки тепловоза, второй раз – через 30 минут после первого оповещения.
- речевое оповещение о необходимости включения Системы через 5 минут после остановки дизеля.
- индикацию температуры масла в картере, воды в системе охлаждения
дизеля, воздуха в кабине машиниста, напряжения на АБ и расхода топлива за
заданный интервал времени.
- автоматическую самодиагностику исправности Системы при отключенных модулях прогрева.
- передачу текстовых SMS-сообщений и GPRS-данных по каналам GSM-связи двух операторов сотовой связи в зонах их возможного действия, а также в роуминге в сетях других операторов о возникающих в Системе неисправностях на предварительно введенные номера мобильных телефонов обслуживающего персонала (не более пяти номеров), а также на удаленный сервер со специализированным программным обеспечением, для дистанционного контроля состояния Системы.
Автономная система прогрева тепловоза СПТ-Рубин обеспечивает прогрев и
поддержание предпусковых температурных условий дизелей тепловозов в
течение длительного времени путем поддержания необходимой температура
охлаждающей жидкости и масла в картере дизеля и топлива в топливном
баке.
СПТ-Рубин предназначена также для обогрева воздуха в кабине машиниста.
СПТ-Рубин обеспечивает:
- Экономию дизельного топлива;
- Экономию масла дизеля (отсутствует расход на угар, продлевается ресурс
масла);
- Снижение износа дизеля и продление службы турбокомпрессоров;
- Уменьшение выбросов выхлопных газов в атмосферу;
- Поддержание температурного режима ДГУ тепловоза не ниже 30÷50°C при
прогреве;
- Осуществление дистанционного мониторинга состояния ДГУ и передача
закодированных данных на удаленный сервер по каналам связи GPRS и
GSM о режимах и неисправностях СПТ-Рубин, основных режимах работы
тепловоза, его систем, расходе топлива, действиях машиниста, текущих
координатах тепловоза от GPS приемника (функция определения движения
тепловоза и как дополнительная функция учет топлива, а так же другая
любая информация по желанию заказчика);
- Документирование полученной информации в архивах и формирование
отчетов за любые промежутки времени;
- Улучшение условий труда локомотивных бригад.
СПТ-Рубин соответствует следующим требованиям по климатическим
воздействиям:
а) температура окружающего воздуха: для оборудования, размещенного на
внешней части и в кузове тепловоза, от –50°С до +60°С;
для оборудования, размещенного в кабине машиниста тепловоза, от –40°С до
+40°С;
б) относительная влажность воздуха (при +25°С) – не более 80%;
в) атмосферное давление – 100±10кПа.